“中国燃料电池领域的研究院所和科技企业，在开展*的国际布局方面意识不强，许多*仅仅在国内申请，未做海外布局，从而丧失了在海外发展的商业机会。”在日前由世界知识产权组织（WIPO）中国办事处和北京市知识产权局主办的“为绿色未来而创新”第二期知识产权培训会上，中关村创蓝清洁空气产业联盟主任解洪兴呼吁加强燃料电池*的海外布局。

　　近年来，随着燃料电池产业的推进和以氢能源为核心的储能技术的发展，氢气作为交通、发电和储能三大领域的关键能源，未来地位有望与石化资源比肩，市场价值或超万亿元。

　　“未来氢燃料电池将覆盖海、陆、空多领域交通工具，同时也将在发电、建筑热电联供多领域发挥重要作用，推动世界能源转型。”中国汽车技术研究中心项目总监于丹在对燃料电池汽车的发展趋势进行预测时说。

　　虽然技术发展和行业应用如火如荼，但我国燃料电池领域的许多研究院所和科技企业并未在海外做*布局。“不仅如此，中国企业和科研院所申请的燃料电池*是以应用型技术为主，与日本和美国相比，缺少基础*和核心*。”解洪兴指出，提升*质量是一切*工作的前提。

　　“中国许多科研院所都在开展燃料电池的研究，在这个阶段应当加大投入，注重在科研过程中高价值*的培育。”解洪兴说。

　　随着扶持政策的不断完善，我国燃料电池领域不断涌入创新创业者，诞生了一批初创企业。

　　锋源氢能公司就是一家在燃料电池领域专注电堆创新的创业企业。该公司董事长王海峰表示，公司非常注重*的申请和布局，但在整个*布局方面仍会面临诸如资金短缺、*和商业秘密如何切分、国际差异如何协调平衡等许多现实问题。

　　对此，解洪兴表示，燃料电池领域的初创企业，应当加强高价值*的培育、加强在科研合作中的知识产权风险管理。

　　于丹则建议企业主动加强与相关科研院所的合作研发和*合作，一方面减少院所和企业之间的重复性研发，节省研发成本；另一方面畅通科技成果的转化渠道，增强*布局。

　　此外，随着中国的**技术不断走向全球，技术*在海外被抢注的风险也不断增加。

　　“被抢先注册商标的主要原因是主动保护意识不足。”WIPO中国办事处业务主管张俊琴指出，“2018年的统计数据显示，以中国、美国、瑞士国内有效商标的注册为基数，和这三个国家通过马德里商标国际注册的数量进行对比发现，有45%的美国企业在注册完自己的国内商标之后，就会基于这个商标进行海外拓展与海外注册，75%的瑞士企业也会这样做。而我国只有不足1%的国内企业进行国际注册。”

　　马德里商标国际注册体系诞生于1881年，目前依然是全球*的世界性商标保护体系。这套体系中，商标所有人仅通过向一个主管局提交一份使用一种语言及支付一项低费用的申请，就能在多个国家获得商标保护。张俊琴强调，相关企业要加强商标国际保护（马德里）体系的学习。（■本报记者 郑金武）

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